Préparation du joint
Préparation des surfaces
Les joints sont généralement pourvus d’un vernis qui collera dès la mise en
route et assurera l’étanchéité.
Il ne faut donc jamais mettre de pâte à joint ou tout aut re produi t
d’assemblage.
Les joints de culasse sont montés à sec sauf indications contraires.

Préparation des surfaces

Si un corps ét ranger quelconque a pr i s place ent re les faces d’appui , le
collage ne pourra pas s’effectuer, ce qui peut engendrer, selon l’endroit, une
fuite prématurée.
I l faut toujour s sur facer une culas se avant montage, même s i el le paraî t
plane ; quelques centièmes de millimètre suffisent (blanchir).
Dans le cas des blocs chemisés, il faut toujours vérifier la bonne tenue des
chemises ainsi que leur dépassement. Cette valeur est généralement comprise
ent re 0.08 et 0.10mm. Cet te valeur es t une moyenne ; i l y a des valeur s
supér ieures et d’aut res infér ieures . I l faut donc vér i f ier les données
constructeur.

Avant le serrage

Contrôler le trou borgne des goujons de fixation avant de poser la culasse car
si des corps étrangers s’y infiltraient ou s'il y avait un liquide au fond, cela
pourrait engendrer une casse du bloc lors du serrage.
Les pré-serrages des culasses sont conseillés. Suivre les notices constructeurs
et ne pas oublier de graisser le dessous des têtes de vis de fixation et leur
filetage.

Le serrage

Les serrages de culasse avec un joint s’exécutent selon la méthode dite "en
escargot" (sauf spécification constructeur).
Mettre des vis neuves de préférence avant chaque remontage.
Il existe des vis spéciales dans certains cas, voir page 7.

Attention aux clés dynamométriques erronées, favoriser le serrage angulaire
en respectant les spécifications constructeur.